升级静音轮胎后实测才知道,原配轮胎到底有多吵

来源:网络    时间:2020-1-11

 

       新出产线项目占地上积6000平方米,预测于2020年投产,全体投产后,年年至多得以出产300万条进修复轮胎和静音轮胎。

       而胎面若现出惨重磨损,率先要查阅胎压,胎压过高过低都会造成轮胎非如常磨损,唤起胎噪。

       静音轮胎彻底有没效果?效果有多好呢?这得以说是多车主东家儿一叶障目和犹疑的点了。

       2、路况胎面与路面发生磨蹭震动,不一样行面和轮胎形成的磨蹭不一样,强度不一样,胎噪老幼也不一。

       当做一种刚挂牌的新品种轮胎,通伊欧MC1的适性展现给我留下很深的记忆,但是它在移动上面的造诣彻底如何?咱把新品种轮胎换装到一辆奥迪A6L上,并对A6L张0-100km/h加快、100km/h-0和极点绕桩测试,以检验实则力。

       只不过,即因发挥空中小,才更能反映轮胎设计的精妙。

       换装通伊欧MC1以后,人耳的主观感受是在60km/h时噪声降落较为显明,轮胎的噪声掩护层功不得没。

       只不过将车提速到60km/h时,车内的噪声肇始逐步放开,肇始现出特定的风噪声,分贝仪最高值稽留在61dB。

       而它的原厂轮胎为优科豪马ADVANdB系列,尺码为215/55R16,市面价约为620元/条,这款轮胎本身也是适静音特性的,只不过主观感受与车主颂词来看,思域的胎噪仍然算不上好,因而咱也选择用它来进展测试。

       眼前在UC6SUV轮胎上就应用了这种技能,从处处对其噪声测试后果来看,曾经达成了预期效果。

       而从体感的观点上,在时速100km/h时,偏中低频的震动噪声差一点感到不到,虽说收音装置的实测的数据不显明,只是体感抑或一定显明的。

       非常是驶路况低劣的路面上,胎面与地上酷烈磨蹭、冲锋,并经过挡泥板等元件的震动形成同感放,传入车内。

       这么一种全盘的轮胎,咱来看看是如何失衡移动与静音的!1、不和称花纹设计马牌MC5的不守则花纹块和失节距设计,有有利加强轮胎的接地上积,提拔抓地磁力,减去轮胎驶时的噪声。

       原厂胎噪声测试泰哥在特意找了一条佘山周边的便道和空旷的快速路上测试车内噪声。

       然后检讨四轮定位是不是准,因四轮定位不准,轮胎长时刻受力不均,轮胎磨损加深,也会招致胎噪叠加。

       咱很开心将这两款代替德国科技的出产线引入中国,为中国的消费者供卓越的驾乘经验,造就她们的每一程。

       底座隔音与风噪克制与车的整体设计与用料息息相干,普通来说很难经过末期改造来进展提拔,而胎噪相对简略,很多车主都会经过换一套静音轮胎来速决,那样静音轮胎彻底会比原厂轮胎强若干呢?今日砖叔就来现实测一测。

       的确,在数据上咱得以看出区间差距比小,但是现实上超出60dB以后代耳便易于现出疲倦症候。

       率先,变更轮胎花纹设计得以降噪轮胎骨碌实则即不止地撞大气,轮胎花纹内会不止聚积缩小气小发生的压力波,当压力波经过车身传接到咱的耳里时,就成为了胎噪。



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